極限競(jìng)速地平線4怎么調(diào)校?有些玩家想對(duì)自己車輛進(jìn)行重新改裝一下但不知道真這么操作，接下來(lái)小編給大家?guī)?lái)了玩家“法拉利429”分享的極限競(jìng)速地平線4車輛調(diào)校及改裝思路分析，詳情一起看下文中介紹吧。
相關(guān)攻略推薦：
極限競(jìng)速地平線4技術(shù)點(diǎn)數(shù)解鎖車型一覽
極限競(jìng)速地平線4實(shí)況視頻解說(shuō)攻略
極限競(jìng)速地平線4特殊賽事一覽
車輛調(diào)校及改裝思路分析
關(guān)于引擎以及驅(qū)動(dòng)方式的布局對(duì)與調(diào)教車輛有很大的影響。
車輛布局分為：
中置后驅(qū)
中置4驅(qū)
前置后驅(qū)(最典型的)
前置4驅(qū)
前置前驅(qū)
后置4驅(qū)
后置后驅(qū)
從發(fā)動(dòng)機(jī)布局的角度上來(lái)講，前置前驅(qū)對(duì)于剎車的極限高能更高，但是由于重量分配以及慣性的緣故更容易推頭，由于牽引輪兼顧轉(zhuǎn)向輪的緣故，F(xiàn)F的車輛通常也擁有更好的指向性能，后置后驅(qū)則有著更好的加速能力，前置4驅(qū)的轉(zhuǎn)向性質(zhì)類似于FF(在AWD的情況下)，但是多了后輪的動(dòng)力輸出，在彎道時(shí)候加油不會(huì)像前驅(qū)那樣轉(zhuǎn)向不足了。
另外就是一點(diǎn)，前驅(qū)車在轉(zhuǎn)彎時(shí)后不要做任何動(dòng)作，加速會(huì)導(dǎo)致極其不可控的轉(zhuǎn)向不足，剎車可能會(huì)導(dǎo)致后輪抓地力減小甩出去。
改裝方向：
FH4汽車內(nèi)部改裝的系統(tǒng)非常開放，驅(qū)動(dòng)方式，引擎都是可以更換的(這也是廢渣傳統(tǒng))
首先，驅(qū)動(dòng)形式：
后驅(qū)車如果控制的住的話建議保留后輪驅(qū)動(dòng)(控制的住的前提)
前驅(qū)車建議改成4驅(qū)(前驅(qū)發(fā)揮不出來(lái)優(yōu)勢(shì))
4驅(qū)的話建議保留驅(qū)動(dòng)形式
其次，操控性or POWERRRRRRRRRR：
對(duì)于RWD的車輛來(lái)講，傾向于先堆操控(車體減輕，輪胎etc.)
另外對(duì)于有雙渦輪的RWD車輛，除非你是專門針對(duì)高速賽道的調(diào)教，不建議上，不僅改裝分?jǐn)?shù)占的非常多，而且還增加重量和渦輪延遲(馬力優(yōu)勢(shì)至少要4檔才能發(fā)揮出來(lái))得不償失!
對(duì)于4WD/AWD的車輛來(lái)講，當(dāng)然是POWERRRRRR!了，建議注重引擎，因?yàn)楸緛?lái)4輪驅(qū)動(dòng)的機(jī)械抓地力就很好，POWER能很好的傳遞到地面上，所以效果也高。
綜上所述，RWD的車輛主要對(duì)操控，用動(dòng)力單元提升來(lái)填補(bǔ)剩下的點(diǎn)數(shù)，4WD/AWD則正好相反。
3.動(dòng)力單元的置換以及改裝進(jìn)氣方式
首先對(duì)于RWD的賽車，重量分配變得異常重要，而且由于RWD并不能像4WD/AWD車輛那樣有效的傳輸動(dòng)力，所以說(shuō)置換引擎變得沒有那么重要，并且，通常來(lái)講，原裝引擎的手感最好，重量分配也很好.
關(guān)于進(jìn)氣問(wèn)題，能NA的就上NA(RWD)，理由和上一章一樣，動(dòng)力很難傳送到地面上，馬力再大也是無(wú)休止的SPIN，而且巨大的渦輪延遲。。和重量，如果自然吸氣動(dòng)力真的不夠的話建議上Supercharge(機(jī)械增壓)，如果機(jī)械增壓還不行的話建議渦輪。
另外關(guān)于渦輪的一點(diǎn)就是扭矩異常的強(qiáng)大，馬力可能和NA差不多，但是扭矩非常的OP。
對(duì)于4WD/AWD的賽車
對(duì)于這一類車輛，主要就是渦輪+大馬力低轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)，我來(lái)介紹一下為什么。
首先，4WD/AWD的車輛能很好的傳送能量到地面上，扭矩不會(huì)被浪費(fèi)掉，所以說(shuō)，關(guān)于底轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)(比如梅奔到6.3(2)V8)，扭矩會(huì)在較低的情況下爆發(fā)出來(lái)，起步也能有較大的優(yōu)勢(shì)，而且4驅(qū)車用來(lái)跑高速賽道的很少
通常來(lái)講，高轉(zhuǎn)速意味著高速度但是會(huì)以犧牲低扭為代價(jià)，但是4驅(qū)系統(tǒng)在高速情況下會(huì)是個(gè)累贅，摩擦力過(guò)大，重量問(wèn)題etc.使得他抵消了高轉(zhuǎn)引擎的優(yōu)點(diǎn)。。。(如果真的要跑長(zhǎng)高速賽道建議把馬力上慢)
首先，輪胎部分
胎壓：一般來(lái)說(shuō)的話，胎壓越低，輪胎的扁平率越高，意味著與路面的接觸面積就越大，抓地力更好，這是好的一方面，However ，扁平率太高的輪胎對(duì)于轉(zhuǎn)向的反應(yīng)將會(huì)非常的遲疑，并且會(huì)降低極速(摩擦力太大)，增加胎壓可能會(huì)導(dǎo)致輪胎與路面接觸不足導(dǎo)致轉(zhuǎn)向不足或者過(guò)度(取決于前胎還是后胎)，但是從好的一方面來(lái)講，輪胎對(duì)于轉(zhuǎn)向的響應(yīng)則會(huì)更好。
前置后驅(qū)是汽車最典型的布局。對(duì)于前置后驅(qū)的車輛，加速減速較為的平衡，不過(guò)一般情況下還是車頭比車尾要重，而且由于后輪是驅(qū)動(dòng)輪的緣故，如果油門松的過(guò)早，車輛會(huì)直接Spin，如果彎道加油門的話后輪很可能會(huì)突然失去抓地力導(dǎo)致轉(zhuǎn)向過(guò)度。
關(guān)于前置4驅(qū)
前置4驅(qū)的轉(zhuǎn)向性質(zhì)較為中性，但是還是篇為轉(zhuǎn)向不足。
理論上來(lái)講，4驅(qū)的起步性能最好，但是4驅(qū)系統(tǒng)會(huì)引入更多的重量，以及在高速情況下的摩擦力.在彎角中不管是加油還是減速都不會(huì)造成太大的負(fù)面作用，畢竟前，后輪都是驅(qū)動(dòng)輪，其實(shí)在我的個(gè)人觀點(diǎn)中，4驅(qū)就是一個(gè)加強(qiáng)般的前驅(qū)平臺(tái)(我是說(shuō)AWD)!
綜上所述，由于前置發(fā)動(dòng)機(jī)的重量分配，不管是哪一種驅(qū)動(dòng)類型在入彎時(shí)都會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足，后置發(fā)動(dòng)機(jī)最典型的就是RR。
后置后驅(qū)
后置后驅(qū)其實(shí)就是把FF的特性反過(guò)來(lái)了而已，但是由于此是的驅(qū)動(dòng)輪不會(huì)兼顧轉(zhuǎn)向，加速，減速對(duì)于轉(zhuǎn)向時(shí)的負(fù)面影響相對(duì)來(lái)講較少，由于后置后驅(qū)在后輪的負(fù)載較多，相對(duì)于FR，MR車型有著更好的加速，同樣的，由于慣性的緣故，RR類型的車會(huì)在入彎時(shí)傾向轉(zhuǎn)向過(guò)度。
由于前輪負(fù)載較輕的緣故，出彎時(shí)會(huì)傾向轉(zhuǎn)向不足。
后置4驅(qū)和由于多了前輪的驅(qū)動(dòng)重量，出彎時(shí)的轉(zhuǎn)向不足不會(huì)有RR那么嚴(yán)重(其實(shí)我覺得4驅(qū)的開法都一個(gè)樣子，只是手感罷了，這也是我覺得四驅(qū)沒靈魂的原因)
接下來(lái)MR(中置4驅(qū)我就不說(shuō)了，還是那個(gè)開法)
MR是重量分配最好的一種布局，同時(shí)在性能上來(lái)講也是最好的，但是由于引擎的布局問(wèn)題，車輛的極限以及轉(zhuǎn)向特性非常的難以找到。
舉個(gè)例子，很有可能MR的車你前一秒還在和轉(zhuǎn)向不足做斗爭(zhēng)，下一秒立馬Spin了，關(guān)于MR車輛的轉(zhuǎn)向一般篇為中性，并且很容易的找到最優(yōu)的重量分配以及剎車平很。
所以，綜上所述：轉(zhuǎn)向特性：(輪胎沒有超越極限)不足-過(guò)度(沒有對(duì)車作出任何動(dòng)作)FF=F4WD-FR-M4WD-MR-R4WD-RR.另外，上面的結(jié)論都是相對(duì)的。
討論完車輛布局的特性以后我們來(lái)看看齒比：
齒比分為兩個(gè)部分：每個(gè)檔的齒比和Final drive(中午好像是尾牙?)
關(guān)于齒輪比的調(diào)較，有幾個(gè)主要考慮的因素：
第一 換擋時(shí)的轉(zhuǎn)速掉落成都，掉落的越少，整個(gè)加速過(guò)程就越平順，也會(huì)側(cè)面的影響加速速度。
第二 極速和加速的問(wèn)題，數(shù)字越高，發(fā)動(dòng)機(jī)就越容易帶的動(dòng)，轉(zhuǎn)速就上升的越快，但是這里注意，這不到表這加速越快，畢竟換擋時(shí)間，輪胎空轉(zhuǎn)，換檔之后的轉(zhuǎn)速上升都要被考慮在內(nèi)。
那么，怎么調(diào)教呢，一般來(lái)講，第一步被考慮到的是轉(zhuǎn)速問(wèn)題，F(xiàn)H4以及許多游戲里的原廠齒比存在的問(wèn)題就是前幾檔太密，后面幾檔太過(guò)松散。所以說(shuō)第一件事，減少每一次換檔時(shí)的指針掉落(6，7檔的變速箱最好調(diào))，這時(shí)候不要考慮任何加速以及極速問(wèn)題
等調(diào)的差不多了，就該調(diào)Final drive了，很顯然，如果你的齒比間隔太大就調(diào)密齒比，如果太密就調(diào)大，一般是最后一檔達(dá)到方框里的最后一點(diǎn)比較好。
以上就是極限競(jìng)速地平線4車輛調(diào)校及改裝思路分析的詳細(xì)介紹，希望對(duì)大家游戲中車輛調(diào)校和改裝有幫助。
更多內(nèi)容：極限競(jìng)速：地平線4專題極限競(jìng)速：地平線4論壇
>>查看極限競(jìng)速：地平線4全部攻略<<
相關(guān)文章